Шланги — Запчасти

Тормозной шланг — это гибкий элемент в гидравлической тормозной системе. Его задача — соединять неподвижные трубки (которые идут вдоль кузова или рамы) с подвижными частями: суппортами на колёсах или рабочими цилиндрами. Без этой гибкости было бы невозможно: при повороте колёс или работе подвески жёсткие трубки просто сломались бы. По шлангу под давлением передаётся тормозная жидкость от главного цилиндра к механизмам на колёсах. Как устроен Обычно это многослойная конструкция: Внутренний слой. Из специальной синтетической резины, которая устойчива к тормозной жидкости и перепадам температур. Армирующий слой. Придаёт прочность. Это могут быть слои текстильных или синтетических волокон либо оплётка из высокопрочной стальной проволоки. Именно этот слой позволяет шлангу выдерживать высокое давление. Наружный слой. Защитная резиновая оболочка. Она оберегает армирующий слой от механических повреждений (трение о другие детали), влаги, дорожных химикатов и других внешних факторов. Иногда на наружном слое наносят продольную метку — она помогает при установке проверить, не перекручен ли шланг. На концах шланга — металлические наконечники (фитинги) с резьбой для соединения с магистралью и суппортом (или цилиндром). Какие бывают Резиновые. Самый распространённый вариант для серийных автомобилей. Сочетают гибкость и достаточную прочность для обычных условий эксплуатации. Армированные (в оплётке из нержавеющей стали). Их часто называют «высокоэффективными». Стальная сетка внутри или снаружи предотвращает расширение шланга под давлением, благодаря чему нажатие на педаль становится более упругим и точным. Такие шланги также лучше сопротивляются истиранию и повреждениям от дорожного мусора. Их нередко выбирают для автомобилей с высокой динамикой или для активной езды. Гибридные. Компромиссный вариант: резиновый сердечник с внешней оплёткой из нержавеющей стали. Сохраняют гибкость резины, но получают дополнительную прочность и устойчивость к давлению.